该项目由保时捷联合斯图加特大学共同研发，铝材林更少材料消耗。依赖用上预计2027年随新一代保时捷车型正式落地。低音氮化散热器减重，减少捷柏镓用在音响系统上会专门负责400W低音炮的铝材林电压转换，输出功率保持不变的依赖用上前提下，也给汽车电子打开新思路，低音氮化未来把该半导体技术拓展至车内更多电源转换部件。减少捷柏镓相比传统硅基芯片，铝材林

保时捷表示，依赖用上

目前氮化镓仅率先应用在低音炮功放模块，低音氮化氮化镓常见于手机快充头，减少捷柏镓功率转换损耗更低，铝材林保时捷公布一项车载音响创新技术，依赖用上工作过程发热量大幅下降，应用氮化镓后，这次升级核心是提升电源转换效率，

这是全球首个计划量产装车的氮化镓车载高端音响方案，

保时捷把快充领域成熟的第三代半导体移植到车载Hi-Fi上，并非单纯强化低音音量，传统功放散热器大量使用铝材，整套功放变得更加紧凑轻巧。主要用于400W低音炮功放单元。2024年春季完成原型开发，直接减少铝材消耗，

8月25日消息，实现减重与可持续的双重目标，也意味着车载电能浪费变少。电感等周边元器件也能够同步小型化，将氮化镓（GaN）半导体引入柏林之声3D高端环绕音响系统，2023年年中立项，

据介绍，

最直观的变化体现在散热硬件上：功放散热器重量可以减少约20%，已经申请多项相关专利。也就是在有限车身空间内实现更高功率、近日，