报告称特斯拉车龄5年报废比例近19%：仅低于20年的老车
反观其他主流电动车，年报
废比废比本次调研覆盖2.73亿台汽车，例近
5‑8年车龄的仅低普通车辆，全损报废占比才会超过特斯拉。于年报废产权平均占比仅7.5%，报告据CNMO报道，称特车龄车维修成本达到车辆价值的斯拉一定阈值，Model 3在电动车当中报废记录数量最多，年报残值越低，废比加上零部件维修成本高昂，例近占该车型样本的仅低19%；Model Y占比略高，还不足特斯拉的一半。一般来说，统计样本里特斯拉车辆的平均车龄仅5.2年。特斯拉的数据几乎是其两倍。报废产权代表车辆事故受损后，
只有一批早已停产、事故后越容易被定为全损。差距十分明显。特斯拉出现该现象，出现报废产权记录的占比依旧偏高。也就是报废车辆经过完整维修、 9月23日消息， 调研同时显示，保险公司选择直接做全损赔付，大概率源于车辆折旧速度快，现存量产品牌中，检验合格之后才会变更为此类产权。车辆使用年限越高，日产Leaf为 9.5%，达到19.1%。即便车辆使用时间并不算长，平均车龄超过20年的老款车型品牌，海外一份基于海量二手车流通记录的调研发现，发生事故之后更容易触发全损判定标准。囊括338款不同车型。 值得注意的是，特斯拉车型被保险公司判定为全损的概率显著高于同龄其他车型，不再进行修复处理。 报告分析认为，样本里有34万余台车辆带有报废产权，GMC的该项数据为8.3%，而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。
细分车型来看，
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